京东的店庆日，人民的618

“京东的618，就是零售行业的明天。”

文 / 华商韬略 彭梁洁

今年京东的618，空气中隐隐可以嗅到与往年不同的味道。

5月底的618预热大会上，跟以往各商品品类负责人出来讲优惠政策、打折力度不同，今年来站台的，是清一色的京东技术类人员。

他们讲京东的黑科技，讲这些黑科技将给消费者带来哪些全新的体验，给京东带来怎样的高效率和低成本，以及将以何种形式给整个零售行业和社会“赋能”。

京东正在由曾经的电商公司向技术驱动的开放平台转向，这一野心在这届618上展露无遗。

实际上，每年一次的“决战618”，对外是人们的年中购物狂欢盛宴，对京东内部则是一场技术大考。

几年前还在担心天量交易流量洪峰引发系统混乱的京东，如今已经可以凭借覆盖整个供应链的大数据和创新技术，触发零售业的第四次革命——零售基础设施的变革，并以此向行业“赋能”。

零售的本质是：提升效率、降低成本和增强用户体验。而技术的发展无疑在其中起到决定性的作用。

刘强东置身其中，比谁都深刻认识到这一点。他对京东的愿景是：此前，我们用了很长时间让大家认同京东是一家非常成功的零售公司，接下来我们会用同样长甚至更短的时间，让大家认同京东是一个非常成功的技术公司。

【那些年，苦逼的京东】

在敢言成为一家技术公司之前，京东也经历过被技术跟不上业务发展所困扰的漫长时光。

京东是做线下起家，2003年决定班师线上，互联网思维和技术能力几乎都是从一张白纸开始。

2008年，京东618正式推出的第一年，当时只有3个技术人员备战，实际工作就是值班。而所谓618就是选择一些商品，设定特定的数量定时进行秒杀，秒杀开始时间和结束时间都由人工控制。当时的618，不要说和智能相关，甚至可以说跟技术都不相关。

到了2012年，随着业务高速发展，京东订单量骤增。618当天，瞬时访问骤增的峰值超出负荷，一些系统服务质量严重下降，导致商家看不到新的订单信息，造成商家无法履约等严重问题。

2013年，京东618才开始有了集中备战的概念。那年6月17日晚上，北辰会议中心一个叫成都的会议室作为备战指挥部，里面挤了50多个人，插座不够，就临时把机房的一些PDU拿来当插座用，结果电量超负荷导致跳闸，最后只能从隔壁扯了一根电线接上插线板才勉强撑过了618凌晨高峰期。

那些年的618没有压力测试和预案体系，一到618研发人员就变身消防员。用户和采销人员反馈说哪里不行了，研发人员再扑上去看怎么处理。系统出了问题，也没有便捷的诊断方法，甚至只能简单粗暴地重启系统服务。

这两年，压测有了，预案有了，人工备战也变成了自动化备战。

618前一个月，开发人员会根据上一年618流量和平时的流量估算出各个服务当年的流量，然后根据预估的流量进行全链路压测，评估当前的及其是否足以保证大流量下服务的可用率，以及为了应付红点的流量高峰还需要多少台机器，接下来进行自动扩容。

很多预案都可以利用机器自动执行，人在其中大多只用负责监控和查漏补缺，甚至大促前的压测、军演都引入了“捣乱猴子”等机器人手段。在这个过程中，人工智能、大数据、云计算等新技术的应用也越来越普及。

历年的618，就这样成为推动京东技术进步的重要契机，以及新技术投入应用场景的见证时刻。

而当这些最基础的地基打牢之后，京东逐渐将眼界转向更高的层域。

【智慧供应链】

2015年，上市一年的京东和对手苏宁年报出炉。2014年京东净收入1150亿，同比增长66%，苏宁营收1091亿，同比增长3.63%——这是京东首次超过苏宁。

有人感叹：中国零售业确实变天了。

对于技术的定位，业内早已在旷日持久的外部竞争和内部变革过程中达成一个共识——技术不再仅仅是一个工具和业务的支点，技术本身就是跟业务同等重要的资源。

而技术对于零售行业提高效率、降低成本以及提升用户体验的作用，在京东的核心竞争力——供应链管理中体现得最为明显。

从采购、售卖、配送到售后各个环节，随处可见大数据、人工智能、机器人学习、云计算等各种新技术的应用，打造出一条“智慧供应链”。

在2015年之前，京东采销人员被称为京东“最坚强的战士”，他们一天的轨迹大概是这样的：

就这样日复一日，年复一年。

2015年开始，京东智能补货系统正式投入运营。采销人员不用自己关注断货，智能补货系统会自动识别断货缺货，并根据历史数据对比分析每个供应商的情况，准确判断出合适的供应商和采购量。采销人员在上班第一时间就能看到系统每天早上下传的采购单并处理，只需点击确认，就能自动下单。

从2014年高度自动化的“亚洲一号”，到2016年面世的“无人仓”，在仓储物流方面，京东一直走在行业前列。

无人仓一方面是用机器人代替人的腿、手、眼的功能，另一方面是用大数据和人工智能来代替人的大脑进行决策。

去年618，京东无人仓已经实现常态化运营，自动化贯穿验收、上架、拣货、打包、移库补货等仓储环节各个流程，订单履行效率提升了2-4倍。

今年在京东618预热大会上亮相的，还有大型无人机和重型无人卡车。

实际上，目前相当一部分准备开展无人机物流业务的公司，对无人机物流还停留在“载着个别货物送到消费者手中”的层面。

但这个场景只是无人机物流体系最末端的一个环节——这种给消费者送快递的小型无人机覆盖半径只有几公里。重要的是，货物如何在配送站装机、如何从仓库发送到配送站，如果这些环节依然使用传统陆运方案，那么无人机物流理念仅仅是解决了最后一公里的问题，并不能形成一个智慧物流体系，也无法给物流公司带来节省成本和提升效率的效果，无人机物流也仅仅是一个噱头。

为解决这个问题，京东提出了“三级通航物流体系”的概念，该网络包含了干线、支线、终端三级物流网络，其结构是：

干线无人机配送（载重50-60吨，覆盖半径1000公里），负责从仓库发送到配送站；

支线无人机配送（载重200公斤-2吨，覆盖半径500公里），例如生鲜、3C、高货值物品可通过支线无人机快速转运；

终端无人机配送，主要解决的是偏远地区和道路交通不便情况下的最后一公里难题，通过无人机送到指定场所，再由京东的合作伙伴派送给最终客户。

今年618，京东的原生无人机JDY-800翼展终于起飞。而由京东硅谷研究院研发的L4级别自动驾驶重型卡车已经完成了无人驾驶测试，未来将承担城际之间高速公路的运送任务。

“京东将致力于打造全球首个空地一体的智慧物流网络。它把京东的一系列无人科技紧密的结合在一起，将成为未来物流配送的支柱力量。”京东集团X事业部总裁肖军表示，京东编织的这张智慧网络将对外开放与赋能，服务于整个社会，推动中国乃至世界的物流发展与城市变革。

售后是供应链的最后一环。为了“让AI能够看懂、理解甚至感受人类的世界”，京东首创业内大规模商用的情感智能AI客服，不但能够识别人的情绪，更能够以人的情感来回答问题。

此外，京东的情感智能人工客服还通过京东NeuHub人工智能开放平台为客服行业赋能，减轻客服行业的压力。

【平台思维，赋能商家】

刘强东说，京东的发展史上有三个重要决定：2004年从线下转到线上，2007年自建物流和全品类经营。

实际上，还有一个重要决定的深远意义和影响不亚于这三者——从全部自营到引入商家、成为第三方平台。因为这将彻底改变京东的性质和思维方式——从卖商品到做平台。

2010年3月，京东搭建POP（Platform Open Plan）第三方商业平台，彻底改变京东之前全部自营的模式，年底全面运营。

POP是管理几万商家的生态系统，跟友商一开始就确定平台模式相比，京东又是从零开始。

把自己做好做大，这不是平台思维，让平台上的各方都受益、帮助别人做好做大，这才是一家平台公司的胜利。探索中的京东起初对于这种平台思维大概还很模糊，沿用之前的自营模式来做平台，因此走了不少弯路。

自营有天花板，但平台没有边界。2013年，京东彻底去掉“商城”二字，越过零售的边界，在供应链的基础上通过开放平台的模式，创造新的生意。

例如三星家电部门一直注重线下渠道，不太理京东。2014年初，三星对京东说，你干点什么证明你自己吧。

三星有一款专门洗婴儿衣服的专用洗衣机，价格高，5000多元一台。京东利用大数据筛选了一部分购买高端奶粉的用户，做精准营销，结果是，这款洗衣机一年在苏宁国美还卖不到1000台，在京东两个月卖了2000多台。

京东就这样征服了三星。

这种现代“啤酒+尿不湿”的营销方式是基于京东商业提升事业部研发的人群挖掘引擎，用于支持广告主个性化、精细化定向需求。而其基础则是，京东基于消费者行为大数据得到的精准用户画像。

而去年双十一，除了依托自身数据，京东还拉上腾讯，以腾讯社交数据加持，面向品牌商推出“京腾无界零售解决方案”，为各大品牌商赋能。

刘强东也提出相应的“积木理论”——各种营销、数据、技术、物流、金融等能力充分模块化，将像积木一样可以自由拼接，全面向品牌商进行开放，让整个行业共享京东的资源和能力。

例如，京东依托自身的大数据开放平台反向改造传统的生产方式，尤其是京东近来在智能制造领域的探索，也扩宽了平台与制造厂商的合作维度。

比如以下这种场景：

打开冰箱，收到提示鸡蛋快吃完了，可以直接在京东平台上下单完成采购；跟父母不在一起的子女，也可以通过远程监控千里之外家里的食物储备情况，发现缺货了及时采购，为父母尽一份孝心。

去年5月，京东联合格力、美的、三星、LG、松下等18家家电品牌商共同发起“京东智能冰箱联盟”。继美的研发出第一款智能冰箱之后，今年，京东智能冰箱联盟旗下成员共有12款京东智能冰箱上市销售。

智能冰箱，是京东打造的人、设备、场景一体化的“智慧家庭”版图的其中一个终端和场景，其他载体还包括：智能电视、智能音箱、智能汽车。

例如叮咚智能音箱，京东与美赞臣、伟嘉、蒙牛等消费品牌联合推出了10款具有专业知识和特色内容的AI家庭助手，覆盖生活中美妆、母婴、健康等各个领域；

例如智慧汽车，京东先后和吉利、长安、中国一汽等超过5000家汽车上下游产业链企业达成合作，共同打造车联网场景。

【无界零售赋能线下】

从去年开始，刘强东就已经在多种场合表示，京东将用开放共享的“无界零售”赋能合作伙伴。

今年618作为“无界零售”的一次大型演练，与京东合作的商家捷报频传：

6月1日至16日，京东到家平台上，沃尔玛日均销售额同比增长250%，永辉同比增长150%；永旺同比增长120%；鲜丰水果更是同比增长700%；首次加入618的步步高环比活动前也暴增300%。

今年618，京东携手超过50万家线下门店开启“无界狂欢”，针对不同的线下零售形态——沃尔玛、永辉、步步高等商超，奥康、鸿星尔克等品牌遍布全国的门店，以及京东之家、京东便利店、京东母婴体验店等京东自创的零售创新业态——采取不同的赋能方案。

例如针对品牌门店，采取线上领券线下消费的方式，线上送出的6.18亿元优惠券大礼包，用户可以到线下消费。

这种线上线下融合的玩法看似简单，却解决了很多消费痛点——在网上购物不提前试一试总觉得不放心，下了单急用时又嫌快递慢；到线下店消费觉得有点贵，店里有什么优惠活动也很难及时注意到……

再例如针对沃尔玛等商超，京东的供应链赋能则发挥了很大作用。

从2017年开始，京东和沃尔玛加深合作，从双方的仓储数据全面打通，消费者只需要在手机上完成下单，系统就会自动将订单匹配给距离消费者最近的沃尔玛门店，而京东到家的配送员也会在最短的时间内将所购商品送达消费者手中。

除了沃尔玛这类大型商超，还有数量庞大的中小品牌商和零售商开始融入京东的供应链体系中——比方一家普通的餐厅，不需要再去集贸市场大批量的采购油盐酱醋等调味品，京东的供应链体系可以随时为他们提供质优价廉的采购服务。

去年刘强东提出“百万便利店”计划，其核心竞争力就是京东供应链优势。京东将这套供应链体系赋能大量小微创业者，年轻创业者在京东金融贷款，就可以开一个“京东便利店”，货源物流由京东搞定，还有基于大数据的营销方案和智能设备。

还有今年618前夕京东零售的创新成果——京东和曲美联手打造的时尚生活体验馆，以品类多样性和黑科技带来的消费体验，刚刚得到刘强东点赞。这背后，也是京东强大供应链的背书。

而针对家电行业，品牌商最需要的还有渠道赋能。

京东自2009年涉足大家电领域，为行业创造了巨大利润。2017年，中国三大家电巨头——美的、海尔、格力在京东销售额全过百亿。

2018年以来，家电市场相对低迷，渠道下沉、深挖县域四、五、六级市场需求已经成为行业共识。

而京东实施的京东帮和专卖店渠道下沉政策，让京东家电的触角得以深入全国乡镇农村市场。截至目前，京东家电已在全国开设专卖店近万家，覆盖全国80%以上县城，2.5万个乡镇。京东计划今年专卖店覆盖全国100%县城。

【人民的618、零售行业的明天】

曾经作为京东店庆的618，如今已经不再是京东“自己”的了。

京东宣布，已经把618品牌向全社会开放，开放618标志，并无偿、不排他地授权包括竞争友商在内的所有企业使用。

京东开放的当然不只是618这个品牌。

京东集团有一个专门的事业部——无界零售赋能事业部，“赋能”的战略意义从组织结构可见一斑。

刘强东说，零售业将迎来第四次革命，是零售的基础设施的革命，也就是“无界零售”。而坐拥全供应链最全大数据的京东，无疑是那个“最了解消费者的供应链基础设施服务商”。

而京东要赋能的，也不只是合作伙伴。

“供应链是全世界规模效率最明显的行业。”刘强东认为，而京东的自营零售综合费用率不到10%。

这是什么概念？目前全世界能够做到综合费用率10%的只有少数两三家公司，其中一个是美国的Costco，它的费用率不到10%，所以11%~12%的毛利率就可以实现可观利润。而另一家就是京东。

刘强东认为，大部分零售商在中国、在全世界都要20%以上毛利率才可以盈利，就是因为成本在15%到20%之间。这也是为什么很多制造企业毛利率看起来很高、但结果就是不赚钱的原因，“都是被低效的供应链浪费掉、损耗掉了。”刘强东说，“所以我们要联合起来，共同向供应链要效率。”

十几年前，线上的京东搅动了中国零售行业根深蒂固的分销体系，消费者第一次从价格和效率上体验到电商带来的改变；未来，京东建立在创新技术之上的供应链革命，又将在降低成本、提升用户体验方面带人们走进一个怎样的消费时代，值得期待。

就像今年的618预热大会上所说，“京东的618，就是零售行业的明天。”

——END——

图片均来自网络

欢迎关注【华商韬略】，识风云人物，读韬略传奇。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。