五峰山长江大桥主塔封顶系我国首座公铁两用悬索桥

15日，由中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶，标志着我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。

“由于桥址处航运繁忙，水深流急，且桥位南岸是山坡，适合修建锚碇（悬索桥专属结构），所以大桥设计为一跨过江的悬索桥。”中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，五峰山长江大桥全长6.409千米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路（预留两线），设计时速为250公里，是世界首座高速铁路悬索桥。

“悬索桥因其结构特点以公路桥居多，修建公铁两用的在我国还是首次。”中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍，悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆，将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力，并由主缆传递到锚碇和主塔上，完成了力的传导和转换。相对其它桥梁结构，容易做到大跨度，因此悬索桥能在较深或较急的水流上建造。

但悬索桥在荷载作用下相对容易变形而较少在铁路桥上采用。该桥为八车道公路和四线铁路，荷载是普通悬索桥的数倍，也是世界荷载最大的公铁两用悬索桥。为保证大桥的稳固，在建设中，大桥主缆直径1.3米，为目前世界范围内最大直径主缆，单根主缆拉力高达9万吨，足以吊起1.5艘满载的“辽宁”号航空母舰。锚碇作为大桥的重要受力结构之一，该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米，相当于16.7个篮球场大小，为世界最大；南锚锭深嵌微风化岩层中非常稳固。

五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路的控制性工程。连淮扬镇铁路北接山东，南接皖浙赣，是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道，也是京沪高铁在江苏的第二通道，对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施，具有十分重要意义。据了解，连淮扬镇铁路通车后，连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右，连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。

（责编：王玥）

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