付费精选飞机座位越来越挤，如何阻止航空公司的这种势头？

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在罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins Inc.)位于北卡罗来纳州温斯顿-塞勒姆的设计中心，公司高管有时会招募附近居民从事为期一天的工作：他们只要在飞机座椅上坐八个小时，就能获得100美元的报酬。

来做这份临时工作的人，不会看到饮料车或乘务员的身影。成排的座椅都安装在该公司设计工程大楼的测试区。该公司温斯顿-塞勒姆厂区的研究开发副总裁亚历克斯·波齐(Alex Pozzi)说，即使听不到发动机的轰鸣声，没有头顶的行李架，“他们也像真的坐在飞机上一样。”

2017年4月，罗克韦尔柯林斯公司以80亿美元的价格收购了BE航空航天公司(B/E Aerospace)，该公司的座椅研究人员多年来总结了有关空中生活的几条规律。在乘坐飞机的头两个小时，大多数人都感觉良好。接近第三个小时的时候，乘客会感觉到身体更加僵硬、舒适度下降。不过到了第四个小时，人们却会感到后背放松，不舒服的程度有所减轻。毕竟，在你置身于高速飞行的密封空间、升至3.5万英尺（约合10668米）高空时，抗拒也是徒劳无益的。

我们有很多理由讨厌坐飞机出行，比如航班延误、机票费用，还有美国运输安全局(TSA)工作人员的过度安检。可是飞机座椅越来越拥挤，加上由此引发的痛苦、幽闭恐惧症和愤怒，可能是乘客反感航空公司最重要的理由。现代飞机座椅能够在任何特定机型上容纳更多的乘客，成为21世纪航空业考虑的核心经济因素。收窄座椅的宽度，缩小座位之间的腿部空间（座位间距），可以让国内航班和国际航班采取“高密度客舱布局”。简单地说，更多的座位意味着创造更多的收入，降低航空公司的运营成本。

罗克韦尔柯林斯的研究中心正在测试人类能够容忍的物理极限

除了空间制约以外，飞机座椅还受到其他方面的限制。航空监管机构要求飞机上乘务员和座位必须达到一定的比例，而航空公司希望降低劳动力成本。然而，这个趋势显然是以压缩乘客占用的空间为导向。虽然过去经济舱的座位间距普遍为34到35英寸（约86.3到88.9厘米），不过新的标准只有30到31英寸（约76.2到78.7厘米），而几家大航空公司在短途航班和中途航班上都采用间隔28英寸(约71.1厘米)的座位布局。不过，这种竞相减少座位间距的势头可否终结？

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